STEUERKOPF   SCHILDER

 Balhoofdplaatje

Diesen Schutzblechreiter gab es als original Zubehör.

Etwa 1930 bis 1950.  Er war nicht an Serienmodellen verbaut.

Gazelle Deutschland

Gazelle Holland

Gazelle Geschichte

Block  Alte Hollandräder

G A Z E L L E   B A K F I E T S 

Plakette vom Gazelle Bakfiets aus den 1960ern.

Bei Interesse sende ich gerne eine Fotosammlung von holländischen Bakfietsen.  Eine kleine  Inspiration  für StartUp`s und allerlei Gewerke, die mit diesen stabilen Dreirädern möglich ist .

Sollte es in jeder Stadt geben,   wie hier in Groningen :

Unkaputtbare Bakfietsen zum ausleihen für Transporte.

                                           Gazelle   Sattel

Gazelle  Lenker für Gestängebremsen. Vernickelt, verkupfert, verchromt.

Gazelle Lenker ( stuur ) mit Gummi überzogen

"Stuur blokje",  zum Schutz beim Abstellen

Frage  und   Meinung :

Was ist das Besondere an den  (alten)  Holland Fietsen  von  Gazelle ? 

Zum einen die aufrechte, rückenschonende und entspannte Sitzhaltung, ermöglicht durch den sehr schräg gestellten Rahmen mit langem Radstand. Die Gabel hatte einen großen Vorlauf, was perfekten Geradeauslauf, viel Federungskomfort und einen körpernahen Lenker ermöglichte. Bei Gegenwind konnte durch Aufstützen der Unterarme auf den rechtwinkligen Hollandlenker eine aerodynamische Sitzhaltung erreicht werden. 

Durch die übergroßen Laufräder (630 mm statt wie üblich 622 mm) und eher hart eingestellte Kugellager der Laufräder rollten die Fietsen leichter und besser wie alle anderen Fahrradtypen,  trotz ihres Gewichtes  von ca. 16 bis 19 Kilo.

Der zweite große Vorteil der Gazelle Fietsen  (Oma - Fiets)  war die ausnahmslos hohe Herstellungsqualität, gebaut für die Ewigkeit. Die dickwandigen gemufften  Stahlrahmen wurden von Hand materialschonend hartgelötet. Nach der Bonderisierung der blanken Rohre folgten bis zu 12 Tauchbäder, davon mindestens 4 Lackschichten. Eine Gazelle rostete auch fast nicht bei härtester Beanspruchung .

Auch die Anbauteile waren  hochwertig und meist aus eigener Produktion. Die Lenker wurden vernickelt, verkupfert und verchromt, was Abplatzen des Chroms verhindert, Schutzbleche, Gepäckträger in der gleichen Qualität der Rahmen verbaut.  Die Hinterräder hatten mit 2,3 mm verstärkte Speichen, die Westwood-Felgen waren extrabreit und dickwandig.

Damit die Fahrradfahrt nicht nur bequem ist, sondern alltagstauglich bei jedem Wetter, wurde die ölige Kette in einem Kettenkasten aus Segeltuch versteckt, das Hinterrad durch einen "Rockschutz" abgedeckt und die Schutzbleche waren sehr breit. So konnte jeder sauber und entspannt sein Ziel erreichen.

Ein altes Gazelle Fiets war  stets bereit Kind und Kegel sicher zu transportieren,  bei jedem Wetter, Hauptsache genug Luft im Reifen.

Die klassischen Hollandräder waren und sind die perfekte Lösung für Fahrten in flacher Landschaft, für kürzere Strecken, innerhalb der Städte, für den Transport von Kleinkindern und Einkäufen, bei Sonnenschein und bei Regen.

( ab 20 Kilometer nimmt auch ein Holländer lieber ein leichtes Rennrad ) , 

Richtig gute, sinnvolle und langlebige Fahrräder wurden in Holland bis in die späten 1990er Jahre hergestellt, seitdem  kommt  alles am Fahrrad aus Asien, wo Nachhaltigkeit unbekannt ist. Die  dünnwandigen Rahmen sind meist nach 10 Jahren reif für den Schrott. Anstatt Klasse ist Masse angesagt.

Kein Fahrradhersteller oder Händler hat Interesse an Fahrrädern, die  70 bis 100 Jahre ihren Dienst tun ( und dann komplett recycled werden können)

Hoffentlich benutzt der große Fahrrad Hersteller Gazelle die aktuellen globalen Lieferketten - Probleme zu der Erkenntnis, die Rahmenproduktion zurück nach Holland zu holen und wieder stabile, hochwertige Fahrräder vor Ort zu bauen ! 

Die aktuellen Besitzer der Gazelle Fabrik:  

Pon-Holding.

Die holländische Pon-Holding in Almere ist heute der

größte Fahrradhersteller der Welt !

Als Familienbetrieb aufgestiegen ist Pon als Generalimporteur von VW in Holland.  Die Gewinne investierte  die Firma  in den Aufkauf von  Fahrradherstellern.

Dazu gehören u.a. folgende Marken:

Gazelle seit 2011, Union, Kalkhoff, Focus, Cervelo, Cube, Raleigh, Urban Arrows, Connondale, Schwinn, GT.........

Die einzige verbliebene "Konkurenz" ist die holländische  Accell-Group in Heerenveen mit den Marken:

Batavus, Sparta, Koga, Junker, Ghost, Winora, Haibike, Staiger, Greens, Nishiki.....

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Übrigens:   Zu den besten klassischen Hollandrädern gehörten neben den

Gazelle - Fietsen  Fahrräder der Marke  "Union",  gesprochen Ünien,

die ähnlich hochwertige Fahrräder für die Ewigkeit hergestellt haben. Von dieser traditionsreichen Firma wurden auch die  "besten Hollandräder der Neuzeit"   in den 1980ern, 1990ern  hergestellt, die Hamburger 

"Steinweg-Union-Räder".

Bei Radlust in Bärlin-Kreuzberg waren diese Fahrräder auch nach 10 Jahren Dauerbelastung als Leihfahrräder an Schulklassen und Touristen wie neu, ein großes Bravo an den  "Steinweg"  Erfinder Klaus Weber in Hamburg !

Gazelle Vollkettenkasten aus Metal

Gazelle Vollkettenkasten aus Segeltuch

Der typisch holländische Vollkettenschutz ist zwar nicht ganz einfach zu montieren, dafür bleibt die Hose aber  fettfrei, da sie nicht an die dreckige Kette kommt.

Tipps zum richtigen Schneiden des Segeltuchs bei Rohlingen auf Anfrage.

Gazelle Achse ( Trapas ) für altes Kettenblatt

Gazelle Tretlager Kurbel  ( Tandwiel )

links :  mit Schriftzug Gazelle   1912  bis  1930                            

rechts :  mit springenden Gazellen  1931   bis    1969

( einteilig mit Pedalarm  bis  1980 )

Tretlager  ( Trapas)    Reparatur Tipp :

Das Tretlager Ihres Oldtimers wackelt oder macht komische Geräusche, es muss ausgetauscht werden ?   Keine Angst davor.

Zuerst mal feststellen, welcher Typ Innenlager ist es. 

Es gibt 2  verschiedene Systeme:

1.   "BSA" .  ( Einschraublager ) Erkennt manfrau an der Tretlagergehäusebreite von 68 mm und  den beiden in die Tretlagermuffe eingeschraubten  Kugellagerlaufschalen mit Durchmesser 34,8 mm.

Die Achse hat kein Gewinde !

Die linke Gewindeschale hat ein Rechtsgewinde . 

Die rechte  Gewindeschale ein Linksgewinde.  ( 1,37 x 24 )

"BSA" heißt übrigens  "British small arms",

oder

2, "Thompson"  ( Einpresslager oder  "Glockenlager" )   Erkennt manfrau am Gewinde auf der linken  Achsseite zum Einstellen des Lagerspieles..  Hier werden die beiden Schalen für die Kugellager in den Rahmen eingepresst, die Tretlagermuffen haben kein Gewinde. Meistens 38 oder 40 mm im Durchmesser.

Rechte Seite Festkonus auf der Achse, linke Seite Gewinde auf der Seite  zum Einstellen des Lagerspieles. Achtung: Linksgewinde, zum öffnen nach rechts drehen ! 

Oben :   BSA.  Rechte Seite Linksgewinde, linke Seite Rechtsgewinde mit Konterschraube .

Unten:   THOMPSON.  Rechte Seite Festkonus auf der Achse, links Gewinde zum Einstellen des Lagerspieles auf der Achse.  Achtung :  Linksgewinde 

Meistens wurden bei Gazellen aus den 1950er bis 2000er Jahren BSA Achsen verbaut.

Die rechte Seite (Linksgewinde) ist oftmals schwer zu lösen, da sie selten ausgeschraubt  wurde. Tipp :

Um ein Abrutschen des genau passenden Schlüssels  von der  schmalen rechten  Einschraubschale  zu verhindern, habe ich oft  2 Flex Schruppscheiben aussen mit einer Gewindestange handfest verschraubt.  dann kann manfrau gefahrlos auch ein längeres Rohr zur Hebelverstärkung auf den Schlüssel aufsetzen.

Vorher gut  Caramba einwirken lassen. 

Einpresslager oder  "Industrielager" für neuere Gazellen.

38 mm, gibts in 2 Längen für passende Kettenlinie.